LES TPG ET LA GENÈVE INTERNATIONALE

C. DAVID

Nous avons rencontré plusieurs interlocuteurs concernant la mobilité dans les transports, ils nous mentionnent que des actions sont en cours quelle est votre actualité?
Nous sommes en train d’établir le plan directeur 2011/2014 des transports publics, en accord avec cette conjoncture que vous évoquez et le désir de la population et des politiques. L’augmentation des capacités est programmée si nous voulons proposer une offre qui corresponde à la demande. Les mentalités évoluent, les gens commencent à comprendre qu’il s’agit de choisir un moyen de transport intelligent adapté aux paramètres de déplacement de chacun. Pour ce faire, il est important que les différentes possibilités de transports soient clairement identifiées. Nous observons une nette augmentation de la fréquentation, le taux de remplissage, notamment aux heures de pointes est satisfaisant. Les chiffres récents sont de 135 millions de voyages. L’offre actuelle est largement consommée; il y a globalement une bonne adéquation entre l’offre et la demande. La logique est de faire augmenter notre niveau d’offre afin de permettre, notamment aux automobilistes, de trouver leur intérêt à changer de mobilité. Le choix sociétal de Genève est clairement d’augmenter les transports publics dans tout le bassin franco-valdo genevois. Un recrutement de nouveaux conducteurs a été entrepris et notre manière d’appréhender notre métier a eu pour objectif de sensibiliser chaque collaborateur sur son apport personnel pour améliorer le fonctionnement. Nous avons développé également une nouvelle identité visuelle avec un nouveau logo et un habillage de véhicules différent, afin de symboliser cette volonté d’aller vers encore plus de qualité et de performance.

Dans le quartier des Nations quels moyens sont disponibles pour accéder au lieu de travail et quels moyens sont planifiés?
Deux lignes de trams sont positionnées sur la place des Nations et il n’y aura pas d’évolution jusqu’à 2014. Par la suite, ces lignes 13 et 14 devraient être étendues. Les correspondances entre les réseaux CFF et Tpg sont optimisées pour les liaisons vers et depuis les organisations internationales aux pôles d’échange Cornavin et Sécheron. Un carnet horaire, disponible dans nos services et à la Mutuelle de l’ONU, indique précisément les différentes solutions existantes. Des titres de transports combinés sont disponibles et permettent de rejoindre le lieu de travail à partir des localités périphériques. La communauté tarifaire baptisée unireso a été étendue en France voisine (www.unireso.com) Un contrat permet d’ailleurs aux collaborateurs des organisations internationales de bénéficier d’une offre privilégiée par l’intermédiaire de votre mutuelle.

Comment le réseau TPG se situe-t-il comparativement aux autres villes d’Europe?
Nous commençons à rattraper notre retard par rapport aux villes suisses alémaniques qui restent une référence mondiale. Par rapport aux villes d’Europe, nous occupons une excellente position. Il existe une bonne collaboration entre les différents réseaux et le partage est constant. Le monde des transports collectifs est assez ouvert. La preuve est que nous recevons régulièrement des collègues européens et nous partageons nos expériences et réalisations respectives. Notre vraie spécificité réside en ce que notre société exploite et regroupe plusieurs modes de transport public, tram, trolley et bus. Les touristes et même nos homologues étrangers sont souvent agréablement surpris en comparant les dessertes qu’ils peuvent trouver à Genève avec leur propre ville. Nous travaillons sur l’amélioration de la billettique. A partir de 2011, nos distributeurs rendront la monnaie, auront un écran tactile et d’autres modes de paiement seront probablement acceptés. Nous tentons enfin d’appréhender notre métier d’une nouvelle façon en intégrant les paramètres de coopération transfrontalière.

La démarche environnementale (qualité de l’air) est elle prise en compte par votre société?
Nous avons acquis en 2007 cent treize nouveaux autobus à la pointe de la technologie; ils sont équipés de filtres à particules répondant à la norme environnementale Euro 5, soit le standard qui entrera en vigueur en septembre 2009, en Europe, pour tous les véhicules roulants. Nous sommes parmi les premiers à déjà appliquer la norme Euro 5 alors que la plupart de nos homologues appliquent la norme Euro 4. Des audits ont été réalisés en mai 2007 pour les certifications environnementales ISO 140001.
Par rapport au plan directeur 2011/2014, nous favorisons également l’électrique avec le développement du réseau tram et avec le plan d’achat d’une trentaine de trolleybus supplémentaires. La politique est donc de ne pas augmenter le nombre d’autobus au profit de véhicules non polluants. Notre société fait le maximum dans ce domaine, nous avons d’ailleurs obtenu la certification environnementale ISO 14001.

Quels sont vos arguments pour convaincre les utilisateurs du tout véhicule des avantages de changer de mobilité avec les TPG?
Le choix modal possède plusieurs variables. La comparaison des temps porte à porte et le rééquilibrage des temps est important. Si vous mettez vingt minutes pour venir travailler en voiture et que vous pouvez stationner votre véhicule et qu’en revanche le temps est de quarante-cinq minutes par les transports en commun vous choisirez certainement l’option véhicule.
La combinaison entre plusieurs paramètres doit appeler le client potentiel à s’interroger: la limitation des places de stationnement, les embouteillages, la fatigue, la santé, l’impact sur l’environnement et enfin le coût financier, sont différents paramètres entrant en ligne de compte dans le choix du mode de transport.
Ainsi, il n’y a pas actuellement énormément de clients internationaux car ils disposent d’une place de stationnement. Nous ne recommandons pas aux gens de vendre leurs véhicules mais nous les encourageons à tester notre réseau afin de pouvoir effectuer un bilan comparatif sans à priori entre les différents moyens de transport. La découverte crée le besoin et nous pensons que notre offre est globalement de grande qualité; elle propose une réelle alternative peut être ponctuelle à certaines périodes de l’année ou même permanente.
Nous travaillons en bonne intelligence avec l’autorité organisatrice des transports du canton de Genève, la Direction Générale de la Mobilité. Et l’actuel contrat de prestations que nous avons avec l’Etat de Genève – 2007-2010 – a pour objectif d’augmenter l’offre des transports collectifs de 25% en quatre ans; un défi ambitieux mais que nous espérons relever avec succès!

www.tpg.ch